学霸的军工科研系统 第1307节（2 / 4）
“以及一台全新的、更高总温级别的超高速风洞！”
第1459章 突破热力壅塞
实际在jf14建成并投入使用之后，关于更新一代超高速风洞的开发工作就已经被提上了议事日程。
只不过，物理所的大多数资金和人员，甚至包括负责风洞建设的姜宗霖本人在内都被常浩南“挪作他用”，所以后续代号为jf-ng的研制任务只能由于鸿儒院士牵头执行。
作为师从郭永怀先生的华夏第一代风洞专家，于老院士的能力和经验自然没得说，但毕竟是个跟杜义山一辈的老人，即便再怎么有发挥余热的意愿，生理规律也决定了精力和接受新事物的能力比不上年青一代。
更何况，jf14已经达到了爆轰驱动激波风洞的性能极限，因此新风洞不可能是简单放大的产物，还需要更加优化的超高速流场、更高精度的极端环境测量、更高强度的驱动方式……
而这些都需要华夏技术实力的整体提升才能实现，绝非物理所或者科学院的一己之功。
总之，直到眼下的2009年末，新风洞都还处在图上设计阶段，纵然上级已经承诺增加投入，但工程上的事情不可能一蹴而就。
因此，至少在相当长一段时间里，常浩南仍然需要基于现有设备对吸气式高超音速飞行器展开设计和测试。
好在jf14与目标参数之间的差距不大，常浩南也不可能马上就凭空变出一个完整的整机方案。
一切，都得从头开始……
……
怀柔科学城的夜晚从来不会真正黑暗。
即便时间已经到了凌晨三点，jf14风洞实验室内依然灯火通明。
常浩南站在主控台前，目光死死盯着屏幕上不断跳动的数字，虽然脸上的表情如同平常一样平静，但手指却无意识地轻轻敲击着腕上手表的水晶表镜。
这是内心活动剧烈的表现。
他的身后，二十多名研究人员各自守在自己的岗位上，空气中弥漫着一种紧绷的期待。
“常院士，所有系统已完成最终检查，随时可以开始测试。”
刑牧春走到常浩南身边，递上一份电子报告。
这位四十出头的火箭专家如今已经彻底完成了角色转型，成为高超音速研究领域的骨干力量。
尽管眼角带着明显的黑眼圈，但眼神却异常明亮。
常浩南接过报告，快速浏览了一遍：
“燃料系统压力校准过了？”
“三小时前重新校准过，误差在万分之三以内。”
常浩南点点头，将报告放在一旁，接着转向主控台，手指在键盘上飞速敲击几下，调出了一台典型冲压发动机的三维模型，在屏幕上缓缓旋转。
“凌霄-1”双模态冲压发动机。
当然，还只是个早期概念而已。
而马上将要进行测试的部分，也只是其中的多设计点燃烧室。
也就是之前提到的、唯一能实现高效宽域运行的可行方案。
当发动机以超燃模态工作时，燃烧室内部的最高温度可以达到3500k甚至更高，没有任何航空结构材料能在这样的环境下维持力学性能。 ↑返回顶部↑
第1459章 突破热力壅塞
实际在jf14建成并投入使用之后，关于更新一代超高速风洞的开发工作就已经被提上了议事日程。
只不过，物理所的大多数资金和人员，甚至包括负责风洞建设的姜宗霖本人在内都被常浩南“挪作他用”，所以后续代号为jf-ng的研制任务只能由于鸿儒院士牵头执行。
作为师从郭永怀先生的华夏第一代风洞专家，于老院士的能力和经验自然没得说，但毕竟是个跟杜义山一辈的老人，即便再怎么有发挥余热的意愿，生理规律也决定了精力和接受新事物的能力比不上年青一代。
更何况，jf14已经达到了爆轰驱动激波风洞的性能极限，因此新风洞不可能是简单放大的产物，还需要更加优化的超高速流场、更高精度的极端环境测量、更高强度的驱动方式……
而这些都需要华夏技术实力的整体提升才能实现，绝非物理所或者科学院的一己之功。
总之，直到眼下的2009年末，新风洞都还处在图上设计阶段，纵然上级已经承诺增加投入，但工程上的事情不可能一蹴而就。
因此，至少在相当长一段时间里，常浩南仍然需要基于现有设备对吸气式高超音速飞行器展开设计和测试。
好在jf14与目标参数之间的差距不大，常浩南也不可能马上就凭空变出一个完整的整机方案。
一切，都得从头开始……
……
怀柔科学城的夜晚从来不会真正黑暗。
即便时间已经到了凌晨三点，jf14风洞实验室内依然灯火通明。
常浩南站在主控台前，目光死死盯着屏幕上不断跳动的数字，虽然脸上的表情如同平常一样平静，但手指却无意识地轻轻敲击着腕上手表的水晶表镜。
这是内心活动剧烈的表现。
他的身后，二十多名研究人员各自守在自己的岗位上，空气中弥漫着一种紧绷的期待。
“常院士，所有系统已完成最终检查，随时可以开始测试。”
刑牧春走到常浩南身边，递上一份电子报告。
这位四十出头的火箭专家如今已经彻底完成了角色转型，成为高超音速研究领域的骨干力量。
尽管眼角带着明显的黑眼圈，但眼神却异常明亮。
常浩南接过报告，快速浏览了一遍：
“燃料系统压力校准过了？”
“三小时前重新校准过，误差在万分之三以内。”
常浩南点点头，将报告放在一旁，接着转向主控台，手指在键盘上飞速敲击几下，调出了一台典型冲压发动机的三维模型，在屏幕上缓缓旋转。
“凌霄-1”双模态冲压发动机。
当然，还只是个早期概念而已。
而马上将要进行测试的部分，也只是其中的多设计点燃烧室。
也就是之前提到的、唯一能实现高效宽域运行的可行方案。
当发动机以超燃模态工作时，燃烧室内部的最高温度可以达到3500k甚至更高，没有任何航空结构材料能在这样的环境下维持力学性能。 ↑返回顶部↑